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台灣 戰機失事率 在 Re: [新聞] 國防部要空軍飛行關手機再爆第2波反彈- 看板Military 的推薦與評價
這議題會有幾個層面，我可以分享我的個人看法和大家輕鬆地聊聊：
我們飛機跟身上有很多求生信標、無線電，包含身上重得要命的PRC112。
但臺灣的基地台覆蓋率很高，跳傘或失事，說實話，假如我自彈射或迫降的昏迷中甦醒過來
，仰望星空的我，做的第一件事會先把手機拿出來看一下有沒有訊號。
如果有信號直接用手機就好了，訊息的傳遞越簡單、快速、直接，就越有效。
這概念就像是當年求生訓，我們生火的時候學用鎂塊、鑽木頭起火，此時山訓的教官問我們
知不知道怎麼做最快？我們就直接從飛行服拿出打火機直接燒一個熊熊烈火。
而112G無線電則較為複雜，搜救人員也要會用，才能達到最大效益。
在平時，手機有訊號的情況，要我選擇以下兩種情況：
1.用112G一直Radio check並且輸罐頭訊息「I AM HUNGRY」等人回覆;
2.拿出手機在line群說「哈哈是我啦我很好」
我會選擇後者，拿手機出來報平安，解鎖MDM，看一下Google map 我在哪裡然後截圖傳出去
。
處理完之後，再拿出PRC-112G，開機連衛星，開啟SARSAT mode並讓信標持續發送，確認緊
急波段開啟並且開始吵approach近場台的航管人員，確認好精確的經緯度、嘗試與搜救機構
聯、發出求救信號、用按鍵輸入「I AM HUNGRY」、「QQ」之類的訊息。
也就是說，簡單快速的方法先用一遍，再利用手邊的資源，來使得自己獲救的機率最大化。
遇到問題腦袋靈光的話越能救活自己。而沈總長失事的0102專案第一時間訊息也是從手機傳
出來的。
國防部一開始是禁止飛行員帶手機上飛機，我當下也覺得實在愚蠢，甚至矯枉過正。
除了失事之外，在日常訓練天氣不好或緊急情況會轉降外場，一般人對於轉降的概念比較模
糊，飛行員會兩袖清風地到外場落地，落地之後有一套程序，簡述包含聯絡本場作戰隊、高
勤及飛督；聯絡外場高勤、飛管、作戰隊、聯絡修管、督察科，飛機要補油，還要跟作戰室
問本場序列；跟外場作戰室的航作士派車什麼的。大部分能夠用軍線構聯就都會播軍線去聯
絡，手機則是能縮短很大的時間在這些程序上，畢竟緊急情況會有很多人在同一時間想知道
「你在哪裡」「飛機現在怎樣」「後續怎麼處置」。
同時，此時若有手機，除了能跟家人、老婆小孩報平安外，一通電話打給同學，在外場的一
切生活起居還有聯絡協調會變得簡單許多。通常這時候各基地的同學聽聞自己同學轉降到我
們機場，都會熱情款待招呼：
有衣物的借衣物，能生出房間的就讓同學睡裡頭，還有借內褲牙刷牙膏的。飛行的時候身上
也不會帶錢包，這時候也都是靠同學的情義相挺來度過一個人在外場的時光。
這兩天剛下完令就有人沒帶手機轉降外場，想像整個機場裡面要找一個外場落地的飛行員，
是一件多大的工程。而困擾的也是長官，手機讓各行各業上級和下屬之間的訊息傳遞更為快
速，導致許多情況都要更快獲得答覆，或者用手機來迅速詢問。
轉降外場的飛行員也不例外；本場及上級會不斷地打電話找人，但飛行員「確依規定未帶手
機！造成各位長官的不便請多擔待！」
（難過的是當奉命不帶手機，其實也使人能獲得一陣清閒QQ）
再來就是「違反資安規定」的情況，違反資安規定和洩密是兩件不一樣的事。
網路上關鍵字都能查找到很多座艙內的影片和照片，我不覺得那些東西能洩什麼密，真正的
機密不會在「一個飛行員的臉」還有暗暗的座艙螢幕上面（而且飛行員還戴著護目鏡）。而
我自己的立場一直都覺得：
就是要讓飛行員像國外的飛官一樣開放，經營出自己帥7的形象，才能夠吸引人有當飛官的
憧憬。
也能夠讓這些飛行員在辛苦之餘，藉由分享自己酷酷的工作，來獲得那一點成就感。
不然我說實在的，小老弟們每天這麼辛苦，還要被狗幹、出任務，還不能給家人朋友看看自
己在座艙內的帥氣模樣，那不如去當民航機師還可以在座艙自拍，我舉雙手贊成。
但這與國防部的規定和臺灣的民情有關，無論如何最重要的是「違反資安規定」這件事情。
手機本來就要按規定上鎖MDM，雖然隨便就會飛出營區範圍然後能夠解鎖（我在想國防部這
麼氣，不讓飛行員帶上去是因為這原因）
不過規定就是要上鎖，違反規定要被懲處我覺得是很正常的事情，但這個預防措施一開始還
真的讓人哭笑不得。
**補充：
1.我們身上的PRC-112G可以設定G力啟動，現在Default值都在13G，也就是滿足彈射時的G力
，卻不會因為平常操作去啟動到它。
現在到個裝室著裝時，都會多一項程序，確認PRC-112的電量、電池電壓、持續開機時間都
能符合規定後，切換至待機再裝到身上的網狀背心。
以前所用的PRC-90則是放在求生包裡頭，也就是在跳傘之後，若人員清醒，除了身上的PRC-
112，還可以把PRC-90拿出來雙開。
逃生座椅下方有信標器，彈射之後會持續發出信標；而求生包裡頭還有一個信標器URT-33，
這個信標器與彈射座椅底下的為同樣原理，只是求生包內的需要人員手動開啟，發出啾啾啾
的信標。
為什麼一位飛行員身上要這麼多信標呢？
因為失事時，我們不能確保在空難的複雜情況下，哪些裝備是好的、哪些裝備是壞的；例如
座椅高處落下撞擊時信標器會不會突然壞掉，我們也沒辦法百分之百地說「會」或「不會」
。
所以如果人醒著的話，我會說身上的PRC-112鐵定是好的（它比你的肋骨還硬）
既然PRC-112是好的，那麼手機應該也會是好的，我就會拿出手機看一下有沒有訊號。
什麼做陷阱抓獵物果腹？我先看看Uber eat能不能送到我這邊來 （x
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 27.240.177.49 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Military/M.1686927029.A.0AB.html
當然，您說的沒錯，戰時用PRC-112有個好處是它有訊息加密功能。
但假如你開啟緊急信標，還有你身上及逃生座椅的信標器，海上船隻以及敵我雙方有開搜救
頻道都能知道有個傢伙在某個區域待援。
戰時只用PRC112的加密傳輸經緯度位置還有「I AM HUNGRY QQ」可以隱蔽個人位置，但若在
平時，且我們飛行員都在自己的空域做訓練，我仍會力挺飛行員用最快速的方式讓人知道你
在哪裡
我也還是要重申我的立場，規定沒有更改的情況下，違反規定就是不長眼，要接受懲處；但
手機上鎖MDM，正常使用的話，沒有必要讓人員把手機放在作戰室，甚至是上飛機關機。
講實在的那我在飛機上開機不就好了嗎QQ只是徒增一個匪夷所思的命令。
**補充：
之前在國外飛行時會看到座艙罩上面都有一圈一圈圓圓的痕跡，後來發現老美手上都會有一
顆無限WI-FI機，上飛機直接「波」一下黏在座艙上面。
因為他們的IPAD要連網路。而他們也沒有MDM的問題，此時你把手機WI-FI打開，就會發現有
個專屬的「F-16 wi-fi 」可供連線打傳說（x
畢竟不能為了拍帥帥的照片導致疏忽了飛機姿態
車禍跟戰機失事的因素差蠻多的，車禍相較單純，而戰機操作上，很難界定這是失事造成的
震盪還是戰術動作
例如我舉例的PRC-112，它設定G力就是在你平常操作不能達到如此高的負荷，但彈射可以，
所以設定這樣的模式讓你在彈射可能昏迷的情況下做致動。
飛機的猛烈撞擊所產生的巨大符合也會使信標致動，但猛烈撞擊的情況下你要確定你的信標
器沒有粉碎
而假如用判斷姿態來界定你失事，可能每次倒飛信標器都會啾啾兩聲，國求中心會先發芬
是可以的，基本上我遇過會因為飛行過程而變形的，是身上的巧克力；但我也不確定是因為
太熱變軟，還是因為帶G變軟
任務中禁手機，那駕駛上車要不要把手機也禁止？
保防的思維跟迂腐的思維也要分清楚，口中喊著保防卻下讓人匪夷所思的命令，那個叫做迂
腐
Classified跟Unclassified分不清楚，沒有教育官兵民眾，導致部分輿情與官方針對特定議
題總是一樣過於保守，其實是教育的問題
洩密跟資安違規的事情我已經有解釋過了，我的立場也一直都是有規定就要遵守，我其實也
不太懂你氣到快中風的邏輯
我聊的本來就是一開始叫飛行員不帶手機這個命令，眼睛睜大點，兄弟..
所以我才說「關機再帶上去」這個命令更是迂腐，我當然可以聽話呀，然後我在飛機上開機
、在機庫堡開機、在EOR區開機不就好了嗎
心
一開始很認真在想您的問題在哪裡，我現在看懂了，其實您是在反串吧
好，很有精神！
**補充PRC112的形象照（x：
文中一直在談的PRC-112，求生無線電的概念，但大部分人可能會比較模糊
不過前陣子的電影 TOP GUN 2中有出現過
在飛行員胸前背心中所穿戴的就是無線電，而我們所使用的型號為PRC-112
（很重很大一顆）
如果有印象的話，當Maverick和Rooster駕熊貓離開敵軍營區，後座Rooster有個動作把無線
電的Beacon打開（信標開啟）航空母艦上的管制員就在螢幕上發現閃爍紅點
這就是上文所談及的信標信號
可以輸入罐頭訊息，也可以跟彼端文字聊天
不過實際使用的感想是真的很重，操作上由於現在F16駕駛桿是在側邊比較沒有影響，但飛F
5時駕駛桿在中間位置，且不是FBW，傳統駕駛桿要較大行程動作時，左手都容易被胸前的求
生無線電稍微卡到。要先喬一下位置。
我們也有在想彈射之後，這麼大一顆PRC-112會不會先造成人員挫傷。也許下次去航生中心
坐大怒神的時候，要帶顆無線電去試試看。
可以呀，我們可以來聊聊看任務模式，不過這也會陷入一些哭笑不得的窘境
討論之前要說的是，我認為這個事件本身就是違反資安規定，按規定處置違規人員沒有問題
而是命令的問題。說真的空軍飛行員雖然感覺很皮，但曾經在敵情演講時，是由國防部的長
官說一句很讓人五味雜陳的話：「你們飛行員最聽話！」
很耐人尋味吧，試想一下，有沒有過哪個單位資安違規後，被下令不準帶手機進他的工作場
合。
而整件事情很簡單，按規定其實就沒事了。我自己進營區後也都鎖著MDM
*補充：美軍有MDM嗎？當然沒有，他們有McDonald's (x
作戰室還有免費WI-FI可以連 （偷臭
飛行過程其實很忙，不太會去做拿手機這種奇怪的事情
（手機在飛行服口袋，你要邊飛飛機，邊伸手穿過求生背心、網狀背心，哦不飛機歪了，趕
快回來修正一下，ETCA；把拉鍊拉開，發現手套有點厚，稍微喬一下把手套脫掉，再穿過求
生背心、網狀背心，還被求生背心的扣環卡住，先把它解開，飛行服口袋拉鍊開一個很小的
縫，從很小的縫把手機拿出來，手還會不小心卡住）
而且說真的飛這麼久，空中場景都看膩了其實也沒什麼好拍的。想看就去查YouTube過過癮
，國外一推很酷的照片影片，還不需要躡手躡腳偷拍
來說說任務模式，假如任務模式只是針對飛行的時段開那2個小時，那一個飛行員飛三批，
他要花三次時間在開鎖解鎖任務模式
仔細想想，不覺得這樣很匪夷所思嗎？哪個單位的同仁一天連續三次任務模式開鎖解鎖過的
。
飛行前提示到出作戰室Step，飛行員會確認很多飛行細項包含任務區天氣、機務情況、特殊
指示與特別提醒，現在多加一個檢查手機任務模式。就好像是人家要去打仗結果回過頭再檢
查一次你的棉被有沒有折好，大家一直反對的迂腐結果現在要套用在飛行員身上，很是奇怪
。
也有人說，那任務模式一整天就好了呀；對飛行員還說每天的飛行就是訓練，這樣鎖整天任
務模式的概念不就是MDM上鎖嗎？邏輯上反而多此一舉。
我也有幫忙想辦法制裁調皮的飛行員（x ：
就是把所有空域線全部劃成營區，連在航路上、空域裡統統不能解鎖；不過就如同我所說，
根本不會有戰轟機飛行員出任務時，負荷如此飽和的情況下還騰出手跟時間去解鎖手機，MD
M把空域還有航路、所有國軍飛機可能經過的天空全部匡起來設為營區不能解鎖，這麼做我
舉雙手贊成，首先承參先瘋掉，而實際情況是用大砲在打一隻根本看不見的小鳥
還會點兩份，跟Uber一起坐著吃聊等救援隊
Link-16也能文字聊天，我們在飛機上也能跟戰管即時通 (x
之後的升級有一項重大驚喜，絕對讓各位驚奇不斷，下個版本F-16V的飛行員也可以在戰機
上用文字回覆管制人員的「Go Go Go 」囉！
至於用飛機怎麼打字，有空時再做分享
而且絕對很難想像，是用操縱桿來選字母
※ 編輯: n0venblue (27.240.177.49 臺灣), 06/17/2023 11:51:39
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